再站在开发者的角度。微果酱CEO黄永轩说：“曾经在微信开发过800款小程序，但没有一个爆款，从4月到8月，用户数没有动过，下不来也涨不上去。”

 

 

 

同时，苦干一年日活上千的开发者也大有人在，比如万国深蓝法考微信业务线产品负责人杜佳丞，就在前几天给量子程序发去了流量实在稀少的苦言。据了解，万国法考APP日活用户基数在五位数，而小程序却在四位数，所开发的几款小程序平均日活也不及APP。

 

 

 

还有一点是，假如平台对发布的小程序进行改革或者增加一些制度要求，那么依附在这些平台上的开发者可能会面对重构代码问题。

 

 

 

比如微信，相关开发者表示它老是改接口导致后期一直在修改代码，不然就出现Bug用户无法进入小程序，显示不出画面。

 

 

 

可以说，平台既是守门员，又是裁判——这对开发者来说，明显处于受制于人的下风。

 

 

 

回到用户体验感上，小程序真的比APP方便了生活吗？拿微信来说，用完即走是小程序的初衷，less is more是微信信奉的主义，乔布斯与扎克伯格也是Less is more注意的信奉者。

 

 

 

Less指目标明确，不要多余的东西，意味着专注与克制，不是单调是简洁，而more不是复杂而是丰富。这些从初代微信都可以窥探。

 

 

 

订阅号与些许广告的加入，并不让人感觉到复杂，反而是为微信及上面的用户提供了适当的价值内容。

 

 

 

然而小程序之于用户来说，最多也就是少给手机下载几个APP，给手机省下些许内存，可无论是从界面还是从商品品类及浏览功能来说，在小程序上买东西远不上在APP上购买的体验。

 

 

 

还原一下传统的使用APP与使用小程序的流程：下载APP打开APP下单和打开微信找到小程序再下单相比，从步骤来说显然还是前者更加简单吧。

 

 

 

再比如支付宝上的高德地图小程序，高德地图接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车等许多网约车平台，有人说小程序简化了打车流程。

 

 

 

其实，你只需要打开高德的APP就可以同时打多个平台的网约车了，反而用小程序还要先打开支付宝，再去小程序里搜高德地图，然后打车。

 

 

 

有点讽刺的是，罗永浩做出了个子弹短信，有人说老罗在把简单的事情复杂化这条路上一直走在最前线，那么反过来，站在用户角度，某种程度上小程序是不是也有点把简单的事情复杂化呢？

 

 

 

即使市场上不断更新的数据传达给群众的讯息，似乎是错过小程序将错过一个时代，但客观来看，不尽然。

 

 

 

小程序刚上线那天，张小龙在朋友圈配了张iPhone发布会的图，写下日期：2017.1.9。微信小程序上线的日子，虽然与iPhone问世相隔十年，但却是同一天。也许小程序会跟iPhone一样，带来一个新时代，但无法颠覆当下的时代。

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