这个问题直到小程序的出现，才开始真正解决(2)
时间：2018-12-27 17:19 浏览人数：
东风日产原销售总部长曾经提出过媒体就应该帮助汽车企业卖车。媒体怎么帮助汽车企业卖车呢？一定是要用数据驱动，帮4S店或者厂家获取销售线索，提升到店率和转化率。实际上，汽车和房地产两个垂直领域的主流媒体，所做的核心生意都是数据生意。
“有车以后”本质上是一家数据公司，我们用内容吸引用户、灌溉用户，让用户慢慢地成长，再把用户的每一个需求精准地筛选出来并数据标签化，然后通过商家的服务来满足用户的需求，同时也达到我们商业化的目的——这是“有车以后”的产品逻辑。
从0到1的过程最辛苦。当时公众号除了每天推送内容外，还提供一个汽车问答服务，用来测试用户有没有需求。因为技术开发慢，早期我们是人工在后台回复，为此还雇了4S店的维修技工和技工学校的老师。
每天几百个问题，经过几个月数据的统计，我们发现80%的问答集中在买车之前。
为什么售后问题这么少？因为问了也白问。比如这三款车哪个更适合你，我给你的建议就是一个答案。但宝马X3为什么刹车时有异响，虽然我能列举出常见的原因，但你最终还是要回厂检修。还有一个原因是车的质量越来越好，跟生病一样虽然刚需但是非常低频。
我认为互联网产品两个特点缺一不可：刚需和高频。
汽车用户的高频和刚需是什么？过去四年，我在整个互联网汽车领域里看到的就是内容——可以帮助你买车的内容。我一直认为汽车和房地产很像，链家、安居客、搜房网平时就给你提供大量相关信息，等你买房的时候你自然会想到它、用它。
内容刚需的平台拼什么？第一拼内容的丰富性。用户在你这里能找到所有想看的；第二，拼的是内容专业性和权威性。
我理解的内容实际上是个广义的内容，比如说我把口碑、用户的品位、图库、车型的参数配置、我们自己的测评报告都当作内容，这些也是用户正儿八经喜欢的。
我们一直是在用产品观而非媒体观做这件事，内容我当作一个工具、引子，去吸引用户，灌溉用户。
但早期公众号和APP的发展，有可不调和的问题。
最早APP和公众号分别有自己独立的内容团队，平行没有太多交织，而且APP的用户很难做起来。假设汽车类APP的一个拉新成本是100块钱，你投1个亿的推广预算也就是100万用户，行业的隔日留存比较好的水平是40%，也就是第二天只剩40万，按照行业平均日活15%来算，才6万的活跃。做APP比想象的更加困难，而且水真的是太深了。
这个问题直到小程序的出现，才开始真正解决。
3月份，我们在“小程序·大平台”媒体发布会上，宣布构建 “OGC+PGC+UGC”内容生态平台，正式走入平台化运营。除了自己原创的内容，还通过OGC、PGC、UGC三种形式，更好地满足用户需求。
为什么选择小程序作为核心战略？小程序离用户更近，并且所有数据都留存在自己的服务器。这样用户都可以标签化，你也可以更早、更便宜，效率更高地捕捉用户需求。
“有车以后”多元化的结构体系，像是一个漏斗。开口最上端是
微信小程序或者公众号加上微信群，因为门槛很低，触及到用户的机率更高。漏下来的重度用户他会下载APP，再漏下来最终形成转化。
比如我想买车，我希望看到的东西越多越好，图库、口碑、评价、别人的提车日记，我还需要看一下北京哪个4S店离我更近，哪个会便宜一点。之前没有小程序的时候，我们用H5代替，但它和公众号是撕裂的，入口太深太远，效率就很低。说白了实际上看一个公众号文章更新，是无法充分满足用户的买车需求。APP在功能技术上能满足，但关键APP获客慢，用户总数相对较少。
所以为什么我要坚持做APP？为什么要做小程序？根本原因还是跟着用户的需求走。
有了小程序，流量就彻底打通了。比如从公众号的文章能直接进入小程序。用户可以联动，活跃度也更高了。包括和APP之间的数据业打通了，比如一个评论两方都看得到，还可以互相回复。直到这时候，我们才感觉有可能把平台真正做起来。
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